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萬向軸与传动轴是同一种机械吗

  有很多对于机械不太了解的朋友,认为萬向軸和传动轴是同一种机械。那么萬向軸与传动轴是同一种机械吗?萬向軸与传动轴的区别有哪些呢?
  萬向軸由于受轴向尺寸的限制,要求偏角又比较大,单个的万向节不能够使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等,所以容易造成振动,从而加剧机件的损坏产生很大的噪音,所以采用各式各样的等速万向节。在前驱动汽车上每个半轴用两个等速万向节,靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧的万向节,靠近车轴的是半轴外侧的万向节。在后驱动汽车上,发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上,而驱动桥是通过弹性悬挂与车架连接的,两者之间有一个距离,需要进行连接。汽车运行中路面不平会产生跳动,负荷的变化或者是两个总成安装的位差等,都会使变速器的输出轴与驱动桥主减速器的输入轴之间的夹角和距离发生变化,因此后驱动汽车的万向节的传动形式都采用双万向节,也就是传动轴两端各有一个萬向軸,其作用就是使传动轴两端的夹角相等,以此让输出轴与轴入轴的瞬时角速度保持相等。
  傳動軸通常是厚而均勻的軸,它的兩端分別焊有萬向節叉和帶花鍵的軸頭,滑動套在傳動軸結構的中間,軸頭的一端通過花鍵連接突緣盤;在後傳動軸結構中,滑動套與軸叉相互配合,軸叉可沿滑動套軸向滑動,使滑動套作軸向滑動,傳動軸可以伸縮,以適應汽車運行中後橋和車架的相對位置變化,傳動軸兩端用十字軸萬向節分別與輸入軸和輸出軸連接。
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